Новости
Фото: «Известия»
Около 6,7 тысячи компаний автомобильных перевозчиков находятся в стадии ликвидации или банкротства, пишут «Известия» со ссылкой на данные отраслевых ассоциаций и Rusprofile. Всего в России в категории «Деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам» зарегистрировано 458,2 тысячи юридических лиц.
Ассоциации фиксируют дефицит перевозчиков с конца октября, одновременно отмечая рост стоимости перевозок и снижение рентабельности. В феврале 2025 года тарифы упали почти на треть по сравнению с прошлым годом, а в мае средняя ставка составила 66 рублей за километр при расходах на уровне 82 рублей. По итогам первого полугодия себестоимость перевозок увеличилась на 15% из-за подорожания топлива, обслуживания техники и зарплат.
Цена дизельного топлива выросла на 15–20%, при этом крупные и средние перевозчики лишились прежних скидок, которые достигали 23%. На фоне удорожания топлива и кредитов компании с конца 2024 года начали массово возвращать технику лизингодателям, а объемы изъятия грузовиков с июня 2025 года ежемесячно растут на 20%.
Участники рынка предупреждают о риске дальнейшего сокращения числа перевозчиков в 2026 году. В качестве дополнительных факторов указываются рост утильсбора с 1 января 2026 года почти до 3 млн рублей за магистральный тягач, отмена патентной системы налогообложения для перевозчиков и обязательное введение электронной транспортной накладной с сентября 2026 года. По оценкам ассоциаций, до 7% компаний могут покинуть рынок под давлением издержек и долговой нагрузки.
Минтранс сообщил, что ведет мониторинг состояния отрасли и рекомендует перевозчикам пользоваться механизмом отсрочки или рассрочки обязательных налоговых платежей. В 2025–2027 годах в федеральном бюджете предусмотрено 27 млрд рублей ежегодно на программы поддержки обновления автопарков и приобретения отечественной техники. Также действует механизм пониженной ставки утильсбора на часть транспортных средств.
Сложности на рынке автомобильных перевозок происходят на фоне общего спада объемов грузоперевозок в стране. Как отмечал The Insider, по данным статистики железнодорожной отрасли, за девять месяцев 2025 года погрузка на сети РЖД снизилась почти на 7% (на 60 млн тонн) и может опуститься до минимального уровня с 2003 года. Сильнее всего сократились перевозки черных металлов (на 17%), лома (на 35%), зерна (на 27%), цемента (на 13,8%) и строительных грузов (на 13,1%). Контейнерные перевозки по итогам трех кварталов уменьшились на 4%, в том числе перевозки автомобилей — на 42%, а прочих машин — на 17%. Лишь две из пятнадцати товарных групп РЖД показывают положительную динамику в 2025 году: удобрения и цветная руда с серным сырьем.
Сокращение железнодорожной погрузки связано со снижением производства в ключевых секторах экономики. За январь–сентябрь выпуск цемента уменьшился на 8,7%, бетона — на 5,6%, кирпича — до 13% в зависимости от вида, а керамической плитки — до 24%. Производство стали, по данным Росстата, упало на 15% к аналогичному периоду прошлого года, а выпуск продукции металлургии в целом — на 3,7%. Отраслевые данные фиксируют снижение производства коксующегося угля на 9,1% и убытки угольной промышленности на уровне 300 млрд рублей, по прогнозу Минэнерго.
Несмотря на падение погрузки, грузооборот в тарифных тонно-километрах снизился лишь на 1,7%. Это отражает смещение в сторону дальних перевозок, преимущественно экспортных: за девять месяцев 2025 года в Китай железной дорогой вывезено 28,6 млн тонн грузов при общем объеме перевозок в обоих направлениях 30,4 млн тонн.